La sobreexplotación de las aguas subterráneas acaba con Las Tablas de Daimiel. No lo digo yo, lo reconoce el propio Gobierno, quien en una escueta respuesta parlamentaria afirma, contundente: «Se ha producido una anulación de las aportaciones de agua tanto superficiales como subterráneas al sistema, y en la práctica [supone] la desaparición de todo el complejo de humedales que constituyen la Mancha húmeda». El Parque Nacional de Las Tablas de Daimiel, los lagunajos del río Cigüela, las ruidosas colonias de pato colorado y cuchara, los pescadores, los Ojos del Guadiana… son ya triste historia. Miles de pozos, ilegales en un altísimo porcentaje, tienen la culpa. El agua, nuestro bien más escaso, se derrocha allí con alegría para alimentar extensos maizales fuertemente subvencionados, en detrimento de los tradicionales trigo, vides y olivos. Millonarios trasvases del Tajo-Segura intentaron mantener una pequeña lámina de agua superficial que salvara la cara a los políticos, pero la solución, además de limitada y artificial, se ha revelado inútil.
Susunkordan | Noticias | 07/07/2006 | 5mentarios
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¿Estás cansado de pasarte horas dejándote los ojos, escribiendo con una aguja mojada en tinta en un trocito de papel para copiarte en los exámenes? Ahora te lo ponen fácil con el editor de chuletas online. No se vayan todavía, aún hay más …
Ed. Expunctor | Humor | | 5mentarios
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Esto sé yo como terminaría: con un par de coches quemados, todavía humeantes, y volcados y tres o cuatro cadáveres ahorcados en farolas o semáros. Así más de uno se lo pensaría más de dos veces antes de ser tan imbécil.
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El sistema de emergencia de la línea de metro del accidente de Valencia es 40 veces más barato que el de frenado automático presente en todos los metros de España y que hubiera evitado el siniestro y 41 muertes. La Generalitat valenciana insiste en que el sistema de la fatídica Línea 1, que no tiene cobertura en el tramo del accidente, es el idóneo pero anuncia que implantará el sistema moderno antes de 2010. La curva del siniestro era conocida por su peligrosidad. Un maquinista denunció en diciembre de 2003 a la empresa de la Generalitat que gestiona el metro "la excesiva velocidad" con la que la pasaban los trenes por la curva. Metro zanjó el asunto con una señal que la limita a 40 kilómetros por hora. El tren siniestrado iba a 80 por hora, pero nada lo paró.
Publicado en Escolar
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